通信と多様なケイパビリティを活用し、DXと事業基盤サービスでお客さまビジネスを支援します。
CO2排出量の可視化から削減まで、一貫してカーボンニュートラル実現を支援します。
KDDIは『つなぐチカラ』でビジネス、ライフスタイル、社会をアップデートします。
場所にとらわれずつながるソリューションを、デバイスからセキュリティまで支援します。
多数の次世代型低軌道衛星により高速・低遅延通信を提供します。
データセンターからネットワークまで、業務に最適なソリューションをトータルで提供します。
中小規模の事業者向けに特化したスマートフォンのご利用方法のご案内です。
中小規模事業者のやりたいことや変えたいことを、モバイルとクラウドの技術を用いてサポートします。
KDDIは、お客さまにご不便をおかけするような通信・回線状況が発生した場合、本ページでお知らせします。
お支払い方法の変更や請求書の再発行方法、その他ご請求に関する便利なサービスなどをご案内します。インボイス制度対応についてはこちらからご確認ください。
よくあるご質問についてお答えいたしております。お問い合わせの際には、まずこちらをご覧ください。
サービスご利用中のお客さまへ、フォームでのお問い合わせをご案内します。電話でのお問い合わせ先は、各サービス別サポート情報からご確認ください。
矢崎の商用車プローブデータは、24時間365日の精微なデータです。矢崎エナジーシステム株式会社製のデジタルタコグラフが記録する商用車の移動情報およびドライブレコーダーの画像認識解析結果を統計的に処理したデータで、道路の通行量/商用車の移動時間/走行経路や、急減速/車線逸脱/ふらつき/車間距離警報/路面標示警報の発生箇所など道路の潜在的な危険性が分かる情報を分析・加工し、個人のプライバシーを侵害しない形で提供します。
デジタルタコグラフによるデータのため、位置情報や速度だけでなく、アクセル開度やブレーキ、ウインカー情報なども提供できます。
自家用車は含まず、企業が業務で利用する大型車両に限定されるため、稼働率が高く、地域ごとの偏りが 少ないデータです。
ドライブレコーダーの画像認識結果を元に、交通事故危険指標の提供が可能です。
許諾を得て企業所有のデータを取得しています。個人のプライバシーを侵害する恐れはありません。
商用車のプローブデータを活用することで、以下のような分析が可能となります。
交通事故危険指標を分析することで、事故が起こる前に危険な挙動が多い箇所を把握できます。
危険な挙動が多発する原因を分析し、効率的な対処を行うことで安心安全な道路交通社会に貢献できます。
急減速の発生箇所、減速度、発生頻度から道路の劣化情報を分析し、根本的な原因の調査も含め道路の 補修工事の優先箇所を割り出すことができます。
新規供用道路整備の実施前後における周辺の通行量、平均速度、走行経路から新規供用道路の導入効果 を分析することができます。
商用車のプローブデータは、道路利用実態の把握に有意義な以下のラインアップをご用意しております。
車両の通行量、旅行時間の平均値をリンク (交差点間の道路) 単位・15分間ごとに集計したデータです。
対象エリア: 分析対象とする2次メッシュ 対象期間: 分析対象とする年・月 |
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DRM区間単位・15分単位で集計された平均旅行速度および平均旅行時間 15分間に複数台車両が走行した場合は、平均旅行速度を算出 |
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GPSの精度により、リンク単位の集計結果が速度異常となるケースがあるため、高速道路130km/h、一般道路110km/hを超える速度での通行を異常値として集計対象外にしています。 交差点内リンクおよび、行政の境界に存在するリンクなど、リンク距離が数メートル以内のデータはマッチングの速度異常が多く存在するため提供データに含まれません。 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 |
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渋滞対策 連続立体交差整備効果把握 特定の道路整備効果 |
交通調査基本区間単位・15分単位で集計された平均旅行速度および平均旅行時間です。
対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ 対象期間: 分析対象となる年・月 |
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交通調査基本区間単位・15分単位で集計された平均旅行速度および平均旅行時間として提供します。 | |
対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 GPSの精度により、リンク単位の集計結果が速度異常となるケースがあるため、高速道路130km/h、一般道路110km/hを超える速度での通行を異常値として集計対象外にしています。 交差点内リンクおよび、行政の境界に存在するリンクなど、リンク距離が数メートル以内のデータはマッチングの速度異常が多く存在するため提供データに含まれません。 交通調査基本区間 (注2) とリンクの対応表については、一般財団法人日本デジタル道路地図協会 (以下DRM協会という) に準拠いたします。 |
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特定の道路整備効果 |
個車の走行経路をリンク別の走行台数に集計し、特定リンクを走行した車両データです。
対象リンク 分析対象となるリンク番号を10個 (5断面) までご指定ください。 分析対象となるリンクは1個から追加可能です (オプション)。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 トリップ判定: エンジンのON/OFF、滞在時間指定 (15分、30分、60分、120分) からお選びください。 |
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個車の走行経路をDRMリンク別の走行台数に集計し、特定リンクを走行した車両の交通流を提供します。 | |
対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 トリップ (注3) の切れ目は、エンジンON/OFF、ご指定の時間を超える滞在時間 (注4) としています。 対象となる道路網はDRM基本道路を対象としています。 車両が、DRM基本道路に定義されていない道路を走行していた場合、実際の走行と異なる基本道路の経路としてマッチングされることがあります。 次のケースでは、経路情報が正しく判定されていない可能性があります。
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個車のトリップの出発地 (O) と到着地 (D) を集計したデータです。
対象2次メッシュ: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 トリップ判定: エンジンのON/OFF、滞在時間指定 (15分、30分、60分、120分) から お選びください。 |
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個車のトリップの出発地 (O) と到着地 (D) を集計し、指定した期間のOD表として提供します。 | |
対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 移動履歴のうち、起点・終点を含む2次メッシュ内の履歴は秘匿されます。 |
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特定の道路整備効果 特定の道路工事影響調査 |
急減速などの衝撃が発生した位置情報や日時などのデータです。
対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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急減速などの衝撃が発生した、箇所・日時などを提供します。 | |
対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 0.3G以上の減速度について抽出したデータです。 |
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・特定の道路整備効果 ・特定の管内交通事故対策 ・ゾーン30 |
交通事故危険指標の4項目 (車線逸脱警報、ふらつき警報、車間距離警報、路面標示警報) をドライブレコー ダーの画像の自動認識技術を用いて抽出した車両の危険挙動のデータです。
対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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急減速、急加速、ふらつき走行、前方車接近などの交通安全において、「ヒヤリハット」事象が発生した、箇所・日時などを提供します。 | |
対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 次のケースでは警報として正しく認識されない可能性があります。
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車両ごとの0.5秒間隔の時刻、緯度、経度、速度、進行方向といった走行単位の点列データに対し、座標に対 応したリンク情報を付与したデータです。
対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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個車の走行履歴を点列データ (緯度・経度・日時) として提供します。 | |
対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 移動履歴のうち、起点・終点を含む2次メッシュ内の履歴は秘匿されます。 |
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商用車のプローブデータは、24時間365日の精微なデータです。矢崎エナジーシステム株式会社製のデジタルタコグラフが記録する商用車の移動情報およびドライブレコーダーの画像認識解析結果を統計的に処理したデータで、道路の通行量/商用車の移動時間/走行経路や、急減速/車線逸脱/ふらつき/車間距離警報/路面標示警報の発生箇所など道路の潜在的な危険性が分かる情報を分析・加工し、個人のプライバシーを侵害しない形で提供します。
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