商用車のプローブデータ
矢崎の商用車プローブデータは、24時間365日の精微なデータです。矢崎エナジーシステム株式会社製のデジタルタコグラフが記録する商用車の移動情報およびドライブレコーダーの画像認識解析結果を統計的に処理したデータで、道路の通行量/商用車の移動時間/走行経路や、急減速/車線逸脱/ふらつき/車間距離警報/路面標示警報の発生箇所など道路の潜在的な危険性が分かる情報を分析・加工し、個人のプライバシーを侵害しない形で提供します。
全国15万台の車両から0.5秒間隔で多種多様なデータを提供可能
デジタルタコグラフによるデータのため、位置情報や速度だけでなく、ブレーキや、ウインカー情報なども提供できます。
商用車に特化したデータ
企業が業務で利用する車両に限定されるため、稼働率が高く、地域ごとの偏りが 少ないデータです。
- ※ この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の数値地図25000,50000,200000 (地図画像) を複製。(承認番号 平19総複、第851号)
- ※ この地図の作成にあたっては、国土地理院長の承認を得て、同院発行の数値地図25000 (空間データ基盤)、数値地図25000 (行政界・海岸 線)、
数値地図25000 (地名・公共施設) を使用。(承認番号 平19総使、第488号)
ドライブレコーダーの画像認識結果を活用した交通事故危険指標を提供
ドライブレコーダーの画像認識結果を元に、交通事故危険指標の提供が可能です。
個人情報・プライバシーを含まない
許諾を得て企業所有のデータを取得しています。個人のプライバシーを侵害する恐れはありません。
データ活用シーン
商用車のプローブデータを活用することで、以下のような分析が可能となります。
1.事故が起こる可能性の高い危険な道路を把握し、効率的な安全対策を実施
交通事故危険指標を分析することで、事故が起こる前に危険な挙動が多い箇所を把握できます。
危険な挙動が多発する原因を分析し、効率的な対処を行うことで安心安全な道路交通社会に貢献できます。
2.急減速発生情報から道路の劣化情報を把握し、
道路工事計画を支援
急減速の発生箇所、減速度、発生頻度から道路の劣化情報を分析し、根本的な原因の調査も含め道路の 補修工事の優先箇所を割り出すことができます。
3. 新規供用道路整備の効果分析
新規供用道路整備の実施前後における周辺の通行量、平均速度、走行経路から新規供用道路の導入効果 を分析することができます。
提供メニュー
商用車のプローブデータは、道路利用実態の把握に有意義な以下のラインアップをご用意しております。
1.DRMリンク別平均旅行速度・時間
車両の通行量、旅行時間の平均値をリンク (交差点間の道路) 単位・15分間ごとに集計したデータです。
- 道路事業の供用前後における旅行速度の違いを把握
- あるエリアの中で、渋滞している箇所 (リンク) を抽出
- 季節別、曜日別、時間帯別などで、道路網の走行特性 (速度) を把握
- 災害、異常気象、大規模イベント開催時などの特異日の走行特性 (速度) を把握
| 対象エリア: 分析対象とする2次メッシュ 対象期間: 分析対象とする年・月 |
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| CSV | |
| DRM区間単位・15分単位で集計された平均旅行速度および平均旅行時間 15分間に複数台車両が走行した場合は、平均旅行速度を算出 |
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| GPSの精度により、リンク単位の集計結果が速度異常となるケースがあるため、高速道路130km/h、一般道路110km/hを超える速度での通行を異常値として集計対象外にしています。 交差点内リンクおよび、行政の境界に存在するリンクなど、リンク距離が数メートル以内のデータはマッチングの速度異常が多く存在するため提供データに含まれません。 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 |
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| 渋滞対策 連続立体交差整備効果把握 特定の道路整備効果 |
2.交通調査基本区間別平均旅行速度・時間
交通調査基本区間単位・15分単位で集計された平均旅行速度および平均旅行時間です。
- センサス対象路線 (概ね都道府県道以上) といった幹線道路の走行性 (旅行速度) をマクロ的に分析
- 道路交通センサスの「混雑時旅行速度」と比較分析
- 旅行速度以外の道路交通センサス統計値 (交通量、道路幅員、車線数など) と、商用車のプローブデータに よる旅行速度を組み合わせて分析
| 対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ 対象期間: 分析対象となる年・月 |
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| CSV | |
| 交通調査基本区間単位・15分単位で集計された平均旅行速度および平均旅行時間として提供します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 GPSの精度により、リンク単位の集計結果が速度異常となるケースがあるため、高速道路130km/h、一般道路110km/hを超える速度での通行を異常値として集計対象外にしています。 交差点内リンクおよび、行政の境界に存在するリンクなど、リンク距離が数メートル以内のデータはマッチングの速度異常が多く存在するため提供データに含まれません。 交通調査基本区間 (注1) とリンクの対応表については、一般財団法人日本デジタル道路地図協会 (以下DRM協会という) に準拠いたします。 |
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| 特定の道路整備効果 |
- 注1) 枝路線を以下のいずれかに該当する箇所で分割して設定したものです。
[1] 他の枝路線が接続する箇所 (幹線道路同士の交差点、ICなど)
[2] 大規模施設アクセス点
[3] 管理区分が異なる箇所
[4] 自動車専用道路に指定されている区間の起終点
[5] 市区町村境と交差する箇所
3.走行経路
個車の走行経路をリンク別の走行台数に集計し、特定リンクを走行した車両データです。
- 道路事業の供用前後における走行経路変化の分析
- 供用後の道路利用者の経路・行先を把握することでストック効果の検討に資する基礎資料へ
- 環状道路などによる分散導入効果の検証
- 観光地などへの流入交通の経路を把握
- 港湾やインターチェンジなどの高速交通拠点から市街地への走行経路を把握
- 道路の通行止め発生時などの走行経路の変化を把握
- 生活道路への大型車の流入状況を把握
| 対象リンク 分析対象となるリンク番号を10個 (5断面) までご指定ください。 分析対象となるリンクは1個から追加可能です (オプション)。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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| CSV | |
| 個車の走行経路をDRMリンク別の走行台数に集計し、特定リンクを走行した車両の交通流を提供します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 トリップ (注2) の切れ目は、滞在時間 (注3) 120分以上が対象となります。 対象となる道路網はDRM基本道路を対象としています。 車両が、DRM基本道路に定義されていない道路を走行していた場合、実際の走行と異なる基本道路の経路としてマッチングされることがあります。 次のケースでは、経路情報が正しく判定されていない可能性があります。
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- 注2) 自宅、職場、学校、商店など各個人や自動車の交通の出発点または目的点となるような場所や施設をベースと呼び、一つ のベースを出発して他のベースに到着するまでの個人や自動車の動き
- 注3) エンジンON/OFFにかかわらず、車両が同一とみなされる位置にとどまった時間
4.出発地 (O)、到着地 (D) 情報
個車のトリップの出発地 (O) と到着地 (D) を集計したデータです。
- 交通量推計に用いるODデータの基礎資料へ
- 広域交通 (物流) がどこから流入してくるかなどを把握
- 災害、異常気象、大規模イベント開催時などの特異日における、交通の発集量の変化を分析
| 対象2次メッシュ: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 トリップ判定: エンジンのON/OFF、滞在時間指定 (15分、30分、60分、120分) から お選びください。 |
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| CSV | |
| 個車のトリップの出発地 (O) と到着地 (D) を集計し、指定した期間のOD表として提供します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 移動履歴のうち、起点・終点を含む2次メッシュ内の履歴は秘匿されます。 |
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| 特定の道路整備効果 特定の道路工事影響調査 |
5.ヒヤリハット情報1
急減速などの衝撃が発生した位置情報や日時などのデータです。
- あるエリアの中で、急減速などが多発している箇所を把握
- 道路事業の供用前後における、急減速の発生件数の変化を把握
- 道路の劣化状況を把握 (3軸加速度)
| 対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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| CSV | |
| 急減速などの衝撃が発生した、箇所・日時などを提供します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 0.3G以上の減速度について抽出したデータです。 |
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| ・特定の道路整備効果 ・特定の管内交通事故対策 ・ゾーン30 |
6.ヒヤリハット情報2
交通事故危険指標の4項目 (車線逸脱警報、ふらつき警報、車間距離警報、路面標示警報) をドライブレコー ダーの画像の自動認識技術を用いて抽出した車両の危険挙動のデータです。
- 交通事故 (重大事故) につながる可能性のある危険箇所を把握
- 道路事業の供用前後における危険事象の発生件数変化などを把握
- 高速道路や幹線道路における休憩箇所の検討に資する基礎資料へ
- 渋滞による追突事故の危険箇所を把握
| 対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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| CSV | |
| 急減速、急加速、ふらつき走行、前方車接近などの交通安全において、「ヒヤリハット」事象が発生した、箇所・日時などを提供します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 次のケースでは警報として正しく認識されない可能性があります。
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7.個車点列データ
車両ごとの0.5秒間隔の時刻、緯度、経度、速度、進行方向といった走行単位の点列データに対し、
座標に対 応したリンク情報を付与したデータです。
- 個車 (1台) ごとの走行履歴をデータとして把握
- ラウンドトリップ (出発地→A市→B市→出発地に戻るなど) の詳細な経路を把握
| 対象エリア: 分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間: 分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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| CSV | |
| 個車の走行履歴を点列データ (緯度・経度・日時) として提供します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 移動履歴のうち、起点・終点を含む2次メッシュ内の履歴は秘匿されます。 |
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8.走行経路 (個車点列)
指定したメッシュを走行した車両の個車別の経路データです。
- 指定したメッシュを通行する個車別の通行経路をデータとして把握
- 特定道路における通行車両の多いルート、ODなどを把握
- 災害時や高速道路通行止めの際に迂回状況を把握
- 特定リンクが複数存在するメッシュを通過するエリア単位での流入分析
| 対象エリア：分析対象となる2次メッシュ番号をご指定ください。 対象期間：分析対象となる年・月をご指定ください。 |
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| CSV | |
| 個車の走行経路をDRMリンク単位で出力します。 | |
| 対象期間の単位は年・月でご指定ください。成形データのため日単位でのご提供はいたしかねます。 トリップの切れ目は、滞在時間120分以上が対象となります。 対象となる道路網はDRM基本道路を対象としています。 車両がDRM基本道路に定義されていない道路を走行した場合、実際の走行と異なる基本道路の経路としてマッチングされることがあります。 次のケースでは、経路情報が正しく判定されていない可能性があります。 ・トンネル内など位置情報が測位できない場合 ・高速道路と一般道路が並走する場合 ・都市間などGPSの測位誤差が大きい場合 ・複雑な道路形状などの場合 移動履歴のうち、起点・終点を含む２次メッシュ内の履歴は秘匿されます。 |
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商用車のプローブデータは、24時間365日の精微なデータです。矢崎エナジーシステム株式会社製のデジタルタコグラフが記録する商用車の移動情報およびドライブレコーダーの画像認識解析結果を統計的に処理したデータで、道路の通行量/商用車の移動時間/走行経路や、急減速/車線逸脱/ふらつき/車間距離警報/路面標示警報の発生箇所など道路の潜在的な危険性が分かる情報を分析・加工し、個人のプライバシーを侵害しない形で提供します。
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